Ţinta oricărui operator de transport este, sau ar trebui să fie, obţinerea celui mai scăzut cost/km din utilizarea anvelopelor. Planul pe termen lung trebuie să conţină obligatoriu următoarele elemente: modalitatea de control şi efectuare a achiziţiei. metoda de monitorizare a parametrilor, software management, evaluarea periodică şi ajustarea strategiei, audit.
Achiziţia „ca la carte” a anvelopelor
Strategia corectă de achiziţie a anvelopelor este diferită, în funcţie de tipul de transport efectuat, de mărimea flotei şi de ţara sau zona geografică unde îşi desfăşoară activitatea operatorul de transport.
Distribuţie locală
Rata de daunalitate trebuie să fie un factor important în analiză. Infrastructura încă lasă de dorit în multe oraşe, iar opririle dese, pe străzi strâmte, urcări de borduri sau alte obstacole duc la o rată de daunalitate mare. În acest caz, este clar că vor fi multe anvelope care vor fi înlocuite din motive de distrugere, şi nu pentru uzură normală.
Astfel, probabil, se vor alege anvelope din gama buget/mediu, dar care vor fi monitorizate permanent, atât la rezistenţa carcasei, cât şi la rată de uzură. Dacă sunt disponibile, anvelopele all season rezolvă şi problema logisticii de schimb de sezon. Este preferabil să se aleagă un singur furnizor de anvelope, care să aibă şi service (nu strică o unitate de service mobil), care să poată asigura şi hotelul de anvelope, în cazul în care nu sunt disponibile anvelope all season.
În negocierile cu furnizorul de anvelope, trebuie avut în vedere un stoc minim ţinut la furnizor. Software-ul de management al anvelopelor va da indicaţii statistice asupra celor mai bune mărci de anvelope în raportul de cost/km şi va furniza şi previzionarea consumului de anvelope, care vine în ajutorul furnizorului.
Transport public local de persoane
Faţă de companiile de distribuţie, au nevoie de un punct de service cât mai apropiat de garaj. În acest caz, disponibilitatea unei unităţi mobile de service poate face diferenţa în selecţia furnizorilor. În cazul autobuzelor, se poate folosi la maxim soluţia de reşapare. În general, rata de recuperare a carcaselor este foarte bună la autobuze, iar soluţia reşapării reduce costurile cu aproximativ 30-40%.
În acest caz, achiziţia de anvelope ar trebui să ţină cont de gradul de reșapabilitate a diferitelor mărci de anvelope. În general, anvelopele din gama mediu-premium se încadrează în această categorie. Şi în acest caz, este foarte important ca sistemul de management pus la punct de transportator să fie susţinut de o soluţie software specializată. Informaţiile exacte aflate în mâinile companiei duc la economii importante pe termen lung.
Transport intern
Operatorii care au contracte de transport intern trebuie să ţină cont în primul rând de rutele şi calitatea drumurilor pe care operează. Cei care au curse cu precădere în Sudul ţării, către oraşele principale, vor avea un cost/km mai mic decât cei care operează camioane în centrul şi Nordul ţării.
Acolo, datorită reliefului deluros/muntos, drumurile au mult mai multe curbe şi alternanțe rampă/pantă. În cazul transportului de cereale, spre exemplu, este foarte posibil ca, pentru remorcă, să se aleagă chiar şi o anvelopă ON/OFF. În funcţie de numărul de baze pe care le are flota, va alege unul sau mai mulţi furnizori de servicii şi anvelope. Ar fi preferabil să se caute un furnizor care are acoperire naţională (direct sau prin parteneri), astfel încât să se discute un contract global. Disponibilitatea service-ului în afara orelor normale de program, cât şi în week-end, trebuie să fie un criteriu important de selecţie a furnizorului.
Chiar dacă şi în cazul drumurilor naţionale întâlnim, încă, destui kilometri de drum nemodernizat, majoritatea sunt în stare foarte bună. Din păcate, deseori, locurile de încărcare/descărcare nu sunt amenajate corespunzător, ceea ce conduce la o daunalitate destul de ridicată, mai ales în cazul anvelopelor de semiremorcă. Analiza trebuie să cuprindă, obligatoriu, un istoric al daunelor. În cazul în care numărul acestora este mic, ar trebui să se aleagă produse din zona mediu-premium. În acest caz, chiar dacă este mic, se poate colecta un număr de carcase reşapabile care să beneficieze de o a doua viaţă. Anvelopele de direcţie, în special, au o rată foarte bună de reșapabilitate, în timp ce carcasele anvelopelor de semiremorcă în puţine cazuri mai pot fi refolosite.
Dacă daunalitatea este importantă, sau sunt doar anumite rute cu daunalitate mare, este preferabil a se folosi anvelope din zona mediu-buget. Recanelarea ar trebuie să fie practicată cu precădere la anvelopele de tracţiune, ca măsură de creştere a duratei de viaţă, mai ales în cazurile în care carcasele nu sunt reşapabile. Soluţia software de management al anvelopelor va da măsura exactă a tipului de anvelopă ce trebuie folosit, mai ales în cazurile în care trebuie alese anvelope din game de preţ diferite. Costul/km este cel care trebuie să prevaleze.
Transport internaţional
La acest tip de transport, se obţin cele mai mici rate ale costului/km, deoarece se merge cu precădere pe autostrăzi, cu viteză constantă. Dacă vehiculele lucrează numai în regim intracomunitar, achiziţia de anvelope devine o problemă mult mai acută. Preferabilă este găsirea unor furnizori pe rutele principale de transport, cu care să se lucreze atât pe parte de servicii, cât şi pentru produse.
Înlocuirea înainte de vreme a anvelopelor (atunci când vin în ţară pentru ITP) poate aduce economii numai dacă acestea se montează pe alte vehicule ale operatorului. În caz contrar, chiar dacă achiziţia este mai scumpă în Vestul Europei, costul global este mai mic. Datorită infrastructurii bune, daunalitatea este mică şi achiziţia de anvelope premium este cea mai potrivită. Este foarte importantă atenţia acordată mentenanţei anvelopelor, mai ales că aceasta rămâne în sarcina exclusivă a şoferului.
Cel mai bine ar fi să se implementeze un program de verificări ale anvelopelor la service-uri de roţi (costul este de circa 30 EUR pentru un ansamblu), la schimbul de şoferi, cât şi la venirea vehiculului în ţară pentru ITP. Softul de management al anvelopelor este un instrument valoros şi în acest caz. Rapoartele de previzionare a consumului indică anvelopele care ar trebui schimbate, chiar fără să fie văzut camionul. În acest fel, se evită neplăceri cu poliţia, iar siguranţa rutieră nu este afectată.
Trebuie accesat şi un call center de asistenţă pentru situaţiile în care totuşi apare o distrugere de anvelopă ce duce la imobilizarea vehiculului. Este destul de costisitor, dar întârzierile şi pericolul rămânerii mult timp pe banda de urgenţă a autostrăzii poate duce la costuri mult mai mari.
Flote mari
Pentru flotele mari, cu forţă de negociere, există posibilitatea ca acestea, şi este chiar preferabil, să meargă în paralel cu 2 furnizori (principal şi secundar). În cazul acestui tip de flote, reţeaua de service, timpul de răspuns la intervenţii, disponibilitatea stocului (chiar stoc dedicat) trebuie să fie puncte obligatorii în negocierile cu furnizorii potenţiali. O persoană dedicată pentru managementul anvelopelor cât şi software de management sunt obligatorii.
Auditul extern periodic este la fel de important astfel încât managementul companiei să se asigure că bugetul alocat este bine gestionat şi nu sunt derapaje. Există şi varianta externalizării managementului de anvelope către un producător, dar acest lucru trebuie făcut numai dacă se ajunge la concluzia că intern nu este posibil controlul. În general, este o soluţie mai scumpă şi contractul trebuie negociat foarte bine, întrucât ieşirea dintr-un astfel de acord este dificilă.
Managementul anvelopelor
La o flotă de peste 20 de ansambluri cap tractor-semiremorcă, vorbim deja de minimum 240 de anvelope aflate permanent în contact cu solul. Valoarea de nou a acestora se află, probabil, în jurul valorii de 70.000 euro. În cazul unei flote cu 200 de ansambluri, suma este de 10 ori mai mare, situându-se la un prag de aproximativ 700.000 euro.
Și de aici se naște, firesc, și întrebarea: de ce nu se implementează un program funcțional care, în medie, duce la o economie de 10% din bugetul de anvelope?
Lipsa unui instrument de control
Un principiu de bază în management spune că ceea ce nu pot măsura, nu pot controla. Însă, dacă managerul are la dispoziție un instrument care să îi spună că performanța medie a anvelopelor nu este de 200.000 de km, cum se așteaptă (și cum și-a bugetat), ci doar de 180.000, atunci poate să realizeze că, practic, pierde 10% din valoarea fiecărei anvelope pe care o cumpără.
Lipsa de mentenanță a anvelopelor (în special refacerea presiunii) duce atât la scăderea duratei de viață a acestora, cât și la creșterea consumului de combustibil. Dacă ar avea la dispoziție o listă cu vehiculele sale și cu data la care s-a făcut ultima verificare a anvelopelor, atunci ar fi mult mai ușor să ia decizii și să urmărească dacă mentenanța se execută la timp.
Și exemplele pot continua. Cu alte cuvinte, lipsa unui instrument de control duce la un vid de informații care este imposibil de controlat și, ca atare, trece la coada listei de priorități.
Lipsa de personal dedicat parțial sau total
Acest punct este legat, de fapt, tot de lipsa instrumentului de control. Nerealizând cât pierde, un proprietar de flotă sau un manager nu poate aloca resurse suplimentare care, la prima vedere, nu ar face decât să ridice costurile. În practică, alocarea de resurse umane pentru a monitoriza anvelopele se întoarce sub formă de economii, chiar și după scăderea costurilor cu persoana respectivă.
De la un număr de 50 de ansambluri în sus, este economic viabil să existe o persoană dedicată 100% managementului anvelopelor. Din experiența unor companii de transport care au mers pe această cale, existența unei persoane care să aibă în responsabilitate anvelopele aduce beneficii atât pe termen scurt, cât și pe termen lung, prin optimizarea fluxurilor de lucru cu anvelopele.
Informații contradictorii
Un alt element este reprezentat de dorința vânzătorilor de anvelope să scoată în evidență calitățile produselor pe care le comercializează. Este normal ca fiecare vânzător să își prezinte cât mai bine anvelopele din portofoliu, dar este în interesul clientului să ia deciziile care îi aduc cel mai scăzut cost/km.
Managerul de flotă este permanent asaltat cu oferte și, la un moment dat, poate fi pus în situația în care să aleagă unele produse doar pentru că au un preț promoțional. În cazul în care nu cunoaște performanța exactă a acelor produse, poate să ajungă în situația de a obține, de fapt, un cost/km mai mare decât estimat.
Acestea sunt câteva dintre motivele pentru care managerii de flotă au dificultăți în a implementa un program de management al anvelopelor și de a obține o soluție solidă pe termen lung.
Există pe piață o soluție software completă (WindTyre), produsă de WindSoft, care poate să rezolve nevoia unui instrument de control. Mai multe detalii găsiți la capitolul IT&C.
Cosmin LIXANDRU
cosmin.lixandru@windsoft.ro
